哈飞每月只卖出两三辆 五年销售降90%

近日，有媒体报道，继去年完成一轮裁员后，哈飞汽车计划从今年3月份起开始新一轮大裁员，员工将从目前的5000人中裁减1200人。但此次“裁员计划”未获职工代表大会通过。不过，记者巡市发现，由于车型老旧，哈飞汽车终端销量持续低迷。“以前每个月能卖40多辆，现在平均每个月只有两三辆。”本地车商一年销出30多辆的哈飞车的窘境，折射的正是哈飞汽车被收购后的艰难。

【本埠调查】

哈飞车每月只卖出两三辆

在江门，哈飞汽车旗下的赛马、赛豹、路宝、中意、民意、骏意等多款车型在开平市广侨汽车销售公司销售。该店销售人员告诉记者，由于车型老旧，哈飞汽车近年来的销量持续低迷。以前每个月能卖40多辆，现在平均每个月只有两三辆。“一年下来才30多辆的销量，还不及以前的一个月。”该销售员边说边摇头。

哈飞汽车曾经是中国微车行业的领跑者，但却在微车市场竞争激烈中，被市场逐步边缘化。即使在2010年汽车行业黄金时期，哈飞汽车销售量却逆市下滑近16%。

开平广侨销售经理周经理告诉记者，以前哈飞汽车凭借价格低、保养便宜，受到消费者追捧。但随着消费者对外观、舒适性等方面的要求不断提高，而哈飞却多年不变。

据了解，在售的车型当中只有哈飞中意V 5是唯一的2013款车型，其他都是2012款，甚至2009、2008款的车型。“现在前来看车的消费者，大部分都会直接考虑其他品牌新款车型，”周经理如是说。

哈飞经销商多品牌销售

南都记者在开平广侨店内看到，除了哈飞汽车，还有包括昌河汽车、天津一汽、长安商用、昌河铃木等多个品牌车型陈列销售。开平广侨销售经理周经理告诉记者，随着哈飞汽车销售量越来越低，经销店也引进了其他品牌同店销售。现在最热销的长安商用的车型，每月能有30多辆的销量。

当记者问到关于哈飞厂家大面积裁员的事件，经销商似乎没有太多反应。“其实，厂家的变化对我们不会有太多的影响”，周经理认为，一方面，哈飞全国销量持续下滑，产能利用率低，裁员不一定会影响其对经销商的供货。

另一方面，即便哈飞的供货受到影响，现在很多哈飞经销商都是多品牌销售，且哈飞对业绩的贡献度低，对经销商实际利益影响有限。周经理表示，“一个月也就卖几台车，其他区域的不少经销商都已经选择退出。”

【区域状况】

销售乏力　产品被边缘化

据了解，哈飞汽车的销售渠道主要铺设在三四线城市。南都记者从哈飞汽车官方了解到，目前广东地区共有8家哈飞经销商，除广州有两家经销商外，其余分别分布在中山、江门、湛江、茂名、韶关等城市。

中 山恒洋汽贸总经理范亚林表示，“哈飞汽车系列车型每个月销量仅8至10辆。由于哈飞汽车的车型在中山市场销售不理想，我们重点销售昌河铃木品牌的车型，昌 河铃木每月销量约50辆。”有业内人士指出，一方面是哈飞汽车车型缺乏产品力，市场接受度下滑；另一方面是由于市场遇冷，经销商对哈飞车型销售工作缺乏动 力。如此长久下去，哈飞汽车只会进一步被市场边缘化，甚至被淘汰。

【数据】

五年销量下滑90%

五年前，哈飞为扭转资不抵债、持续亏损的状态，加入了中国长安（微博）汽车集团。然而，五年过去了，重组并没有为哈飞实现扭亏的目标。根据长安汽车（微博）财报，截至2012年底哈飞汽车的资产总额为3 0 .2 3亿元，净资产为-46 .11亿元；2012年度，哈飞汽车实现销售收入2 6 .8亿元，净利润为-7 .6亿元。

由于哈飞旗下车型竞争力不足，加上多年没有新车推出，导致销量持续下滑。数据显示，哈飞2009年销量为2 2万辆；2011年销量减少至7 .19万辆；到了2013年，销量仅为2 .1万辆。五年间，哈飞的销量竟下滑90 %。

【采访手记】

哈飞出路：明确企业定位

哈 飞汽车的问题根源多种多样———产品力落后，导致市场销量逐年下滑；复杂的管理体制导致哈飞没有在落后市场之初快速反应；加入中国长安后，不仅没有扭转亏 损状态，更成为长安汽车的代工厂。虽然“代工”能在一定程度上解决哈飞汽车接近断裂的资金问题，但将生产线腾出，不生产自身的车型，导致了哈飞车型进一步 加速产品被边缘化的局面。

有业内人士表示，哈飞新一轮改革可能因裁员计划夭折而受阻，哈飞前途让人堪忧。业内人士认为，现在哈飞汽车最急需 处理的是确定自身企业的定位。如果是作为一个品牌车企，那么就应该收回生产线，加速研发新车，提高自身产品力，梳理各层级销售渠道，重新打入市场。反之， 哈飞汽车大可完全转变为整车代工企业，加大代工产品范围，提高生产利用率，盘活整个企业。